市场分化愈加明显 车企转型升级或是必答题

　　站在以旧换新补贴升级以及新车价格战选择的十字路口，汽车企业的表现颇受消费市场关注。

　　日前，**汽车工业协会(以下简称中汽协发布的**汽车产销数据显示，7月，我国汽车市场销量226.2万辆，同比下降5.2%。受此因素影响，今年前7个月，我国汽车累计销量同比增长4.4%，销量增速较1—6月收窄1.7个百分点。面对产品技术升级、消费需求变化等多重因素影响，汽车企业在终端消费市场的表现也不尽相同。

　　转型结果影响未来发展

　　当前，**车市正处于转型发展的关键期。在“新四化”这条新的赛道上，车企聚焦用户体验升级已经是大势所趋，各大车企只有开启适应自身发展的新模式，才能在时代的浪潮中生存下来。

　　纵观当前汽车市场表现，能够按照既定销量目标推进的汽车企业寥寥。而市场销量不如预期，似乎成为了当下车市发展的主旋律。中汽协副**陈士华向《**消费者报》记者介绍，7月车市进入传统销售淡季，部分厂家产销节奏有所放缓，这也是整体市场表现相对平淡的原因之一。但整体来看，车市的增长仍保持在合理范围，在预期增长值之上。

　　记者注意到，随着市场竞争日益激烈，多家车企因市场转型发展步伐较慢，市场表现受到较大冲击。以成立近40年、曾凭借广泛市场影响力较早登陆A股的海马汽车为例，今年以来，持续下滑的销售数据折射出其市场竞争力下滑的事实。

　　8月6日，海马汽车发布的产销数据显示，1—7月累计汽车销量5918台，同比下降66.56%。具体来看，SUV车型和MPV车型年内累计销量分别为5014台、904台，分别下降65.53%、71.26%，降幅均在七成左右。这样的市场表现，对于有着5款在售车型、覆盖燃油车和新能源市场的海马汽车而言实在有些难堪。

　　记者浏览海马汽车官方网站看到，海马汽车在售车型阵容中，排在**的是2020款海马8S，这款车上市至今已有4年多。在汽车技术发展迅猛的当下，不少车企已经率先推出2025款产品进入市场，而海马汽车较慢的产品投放战略严重影响了其产品竞争力。

　　对此，海马汽车表示，随着新车推出，海马汽车产品结构会持续改善。但在品牌影响力发挥重要作用的当下，海马汽车能否重新赢得消费者的信任？

　　与此同时，7月，合资品牌汽车销量多数同比下滑。其中，东风本田当月销售1.43万台，同比降幅超六成，**程度上影响了东风汽车集团的市场表现。记者了解到，被东风本田寄予厚望的**车型思域和CR-V销售**，是影响东风本田市场表现的主要因素。

　　作为本田旗下的经典车型，思域自2006年进入**市场以来，凭借颇为时尚的外观和较强的动力性能，月销量长期进入“万辆俱乐部”，这也是支撑东风本田发展的基础。但随着新车价格战以及电动化理念逐渐深入人心，这款明星车型目前单月销量已不足4000台。

　　**汽车流通协会专家委员会委员颜景辉对《**消费者报》记者表示，合资车企销量普遍出现同比下滑的原因，仍然在于其电动化转型**，导致缺乏有竞争力的产品供给。

　　燃油车“**”进行时

　　“不是燃油车卖得不好，而是你的燃油车卖得不好。”日前，某自主品牌负责人的言论登上热搜榜。在他看来，即便在电动化转型的当下，传统燃油车依然具有较大影响力。

　　近年来，在新能源车市场渗透率创新高的背景下，新能源车似乎成为车市发展的**主角。一时间，关于传统燃油车将要退出市场的传闻甚嚣尘上。然而，这并不意味着传统燃油车不再具有进一步深耕的空间。

　　从消费者使用需求来看，智能网联化功能是人们偏向于购买新能源车的主要原因。而在全新架构赋能下，传统燃油车智能化缺失的问题也得到显著改善。

　　8月8日，市场研究机构君迪发布2024**汽车智能化体验研究成果，该研究衡量了燃油车和新能源车车主对31项先进技术配置和8项基础技术配置的质量反馈及使用体验。研究显示，2024年，**汽车行业智能化水平再创新高，智能化创新指数由2023年的528分上升至550分，表明包括燃油车在内的车辆智能化水平得到显著提升。

　　颜景辉表示：“消费者的选购决策由以往的品牌、空间、动力导向，向智能化需求转变。对于车企来说，智能化将是车企的必争之地。从新车上市信息中可以明显感受到，为了满足消费市场的用车需求，燃油车正在开启一场智能化反击。”

　　以一款本月底即将上市的燃油车型为例，其不仅拥有新能源车标配的智能化功能，还将此前新能源车专属配置高阶智驾搭载于量产新车之上，无论是传感器数量还是智能化能力，都超过同级新能源车平均水平，这也反映出车企应对消费者用车需求的重视。

　　此外，尽管新能源车在清洁化和可持续出行方面具有巨大潜力，但要实现其在全球范围内的广泛应用，仍然面临诸多挑战和限制。如何在传统燃油车和新能源车之间寻找新的平衡点，“可油可电”的混动车型无疑成为新选择。

　　尽管整体车市面临淡季压力，但新能源车市场却展现出强劲的增长势头，成为行业的一大亮点。其中，插电式混合动力汽车成为市场增长的主要驱动力。相较于纯电动汽车，插电式混合动力汽车因灵活性高、续航里程长等特点受到消费者青睐。

　　数据显示，7月，多款插电式混合动力车型市场销量同比增长超过三成，已成为传统车企顺应车市发展趋势的重要选择。

　　小型电动车需求偏弱

　　曾几何时，小型电动车凭借价格低、外观精致的特点俘获了不少消费者的心。但随着消费观念的转变，小型电动车已逐渐失去了往日的光辉。

　　乘联会数据显示，7月各级别电动车销量分化、消费升级态势较好，但小型电动车市场份额有较为明显的**。**乘用车市场信息联席会**崔东树对《**消费者报》记者解释称，由于200公里以下微型电动车5月底免税政策截止，以前月销平均两万多台的短续航电动车销量急剧萎缩。“报废更新补贴推动插混车型进一步分流燃油车需求，但显然小型电动车不是家庭第二辆车的首要选择。”他直言不讳。

　　消费市场需求的变化，很大程度上影响着以销售微型电动乘用车企业的市场表现。

　　一直以来，作为生产“神车”的代表，上汽通用五菱几乎每隔一段时间就会推出一款某细分市场的**车型，但随着新能源车进入市场化发展轨道，这家车企的命运似乎也发生了变化。据了解，此前得益于低廉的产品售价，宝骏E100、五菱MINI、KiWi、悦也等多款主打性价比路线的新能源车市场表现平平，均未能复制上汽通用五菱推出“神车”的预期。

　　事实上，过低的售价势必会压缩研发成本，产品难免存在续航低、空间不足的问题，陷入低价低质的循环，与消费市场期待的用车体验存在较大差距。比如，此前宏光MINI EV就因为没有安全气囊被消费市场所诟病。

　　业内人士表示，在新能源时代，主流消费人群不仅追求价格低，更关键的是“高价值”，一味地追求低价恐怕不是长久发展之计。