本次 Token2049 期间，Grab 似乎不再是币圈参会人的打车**，这个东南亚**网约车平台被一款名叫 TADA 的应用抢走了风头。

TADA 邀请链接在各大币圈群聊流转，在起步价人均 50 元的新加坡，选择 TADA 的费用有时只有 Grab 的零头。经过 BlockBeats 实测，搭乘普通车型从樟宜机场到金沙湾，使用 Grab 大概需要花费 112 人民币，约合 20.5 新元，使用 TADA 花费 84 元，约合 15.4 新元，便宜 25% 左右。

上：新用户有 60 新元的免费打车额度；下：第**及此后的交易享有 50% 折扣

百万补贴，为 ** 小程序导流

根据 TADA 官方政策，在 Token2049 大会期间使用 TADA Telegram Mini App 打车的前 4000 名用户享有 60 新币的首单免单额度，并在此后与所有 Mini App 用户同样享受 50% 的打车补贴，经 BlockBeats 初步计算，TADA 在 5 天时间里的补贴成本至少是 60 万新币，约合人民币 300 万元。

对于一家小型网约车平台，在短时间内投入百万级别现金补贴的案例并不多见。然而有趣的是，大额补贴并没有为 TADA 的移动端 App 应用导量。想要获得打车补贴，用户就必须使用 TADA 在不久前推出的 Telegram Mini App，且需要使用$TON 或$USDT 通过 TON 钱包进行支付。

使用 TADA 的 Telegram Mini App 和使用微信小程序打车在体验上别无二致，用户可以选择车型以及支付方式。值得注意的是，用户端无法选择信用卡支付，平台司机在应用终端则显示用户的支付类型为「银行卡支付」。

左：TADA 的 Telegram Mini App 打车界面；右：TADA 司机的手机界面

根据 TADA 官网，平台不向司机收取比例佣金，除了银行卡等金融支付费用外，车费**归司机所有。但一些平台司机向 BlockBeats 表示，TADA 实际上仍然会收取**比例的佣金，只不过其比例是所有新加坡打车平台中**的。

据 BlockBeats 了解，TADA 对司机的收费标准为：车费低于 7 新元时免收平台费、车费在 7 至 18 新元之间收取 0.6 新元平台费、车费超过 18 新元时收取 0.8 新元平台费。这意味着司机每次行程最多仅支付收入的 8.6%，并且在长途行程中可以保留更**例的收入，与之相比，Grab 等主流网约车平台的抽成比例则在 20% 左右。

「零佣金」模式让 TADA 在新加坡网约车司机群体中深受认可，据 Channel News Asia 报道，许多 Grab 或 Gojek 平台的司机都表示，近期以来因平台订单价格偏低导致自身收入下降，而尽管 TADA 平台司机订单数量有所减少，但收入并未受到过多影响。在 Token2049 期间，使用 TADA Mini App 从市区前往机场的原价约为 30 新元，比 Grab 平台 20 新元的平均费用贵出 60%，用户需在使用 50% 折扣后才能享受到更加优惠的价格。

左：Grab 打车费用；右：TADA 打车费用

高平台收入和低乘车费用也让人们对 TADA 的补贴来源及可持续性产生了质疑，许多用户明白情况不会**如此，除非 TADA 找到一种从其他途径盈利的方法。截止撰稿时，新加坡用户已无法通过 TON 网络支付享有 50% 的打车补贴。

年收入 2100 万美元，Web3 消费者应用跑通了？

有意思的是，许多人在**次使用 TADA 时，会将其误认为一个传统网约车平台，直到在 Token2049 主会场见到 TADA 展台后才发现这原来是一家区块链公司。

TADA 的母公司 Mass Vehicle Ledger（MVL）成立于 2018 年，创始人 Kay Kyeongsik Woo 曾创立韩国出行应用 easi6。与传统网约车平台不同，MVL 从一开始就定位为一家区块链公司，通过网约车服务 TADA 无平台抽成、**经济激励等模式探索网约车业务。随着 TADA 业务的增长，MVL 逐渐成长为拥有 300 多名员工的公司，业务涉及出行服务、汽车制造、能源和数据等领域。

TADA 在 Token2049 的展台；图源来自 X

新加坡网约车市场竞争异常激烈，根据新加坡陆路交通管理局（LTA）数据，自 2014 年出租车数量达到 28,736 辆的峰值以来，当前出租车数量已减少一半以上，今年 5 月降至 13,330 辆的新低。与此同时，私人租车（包括自驾租赁和网约车）数量同期从 18,847 辆增至 84,413 辆，涨幅达 347%。

目前，获得 LTA 许可的五个网约车平台分别是 Grab、GoJek（GoTo）、Zig（CDG）、TADA 和 Ryde。2022 年**季度，Grab 的市场份额占比达 50%，而 TADA **约 10%。

然而，TADA 的市场地位在竞争中逐渐找到优势，2023 年，据提交给新加坡会计与企业监管局的文件，TADA 母公司 Mass Vehicle Ledger（MVL）在的收入从 2021 年的 630 万新元增至 2022 年的 2750 万新元，公司的亏损也从 2021 年的 970 万新元下降至 2022 年的 540 万新元，缩减近 45%。超过一半的收入来自出行和配送服务，而加密业务占总收入的 37%。2024 年**季度，随着进军泰国市场，TADA 的 CEO Sean Kim 宣布 TADA 已成为新加坡出行次数第二大的网约车平台。此外，TADA 的扩张计划还包括香港和韩国市场。

在加密货币的应用场景探索及推广方面，MVL 可谓行业先驱之一，然而在「Web3 消费者应用」的发展道路上，TADA 业务远称不上一帆风顺。

Telegram Mini App 这一成功的尝试是 TADA 在近几个月启动的新项目，目标用户明确瞄准东南亚各类 Web3 活动的参会者。在此之前，TADA 曾尝试过「乘坐 TADA 并赚取比特币」、「邀请朋友加入 TADA 并赚取比特币」等多种拉新活动，但团队发现，要说服一个从未接触过加密货币的用户仅为打车而购买加密货币，是一件难度极大、成本极高的任务。

在推出 Telegram Mini App 前，MVL 将为网约车司机提供 Web3 服务视为主要业务，包括为司机提供多链钱包和 DeFi 产品、通过数据分析提供更优路线的 DePIN 数据地图，以及为司机提供价格合理车辆的 RWA 车辆项目等，但始终难以在市场中激起水花。

因此，从 Web3 用户入手，促进链上支付采用成了 MVL 团队此次在 TOKEN2049 会议期间推出 Telegram Mini App 的核心诉求。正所谓需求导致应用产生，一方面，参会期间出行需求大幅增加，另一方面，Grab 等平台的定价高于补贴政策下的 TADA，用户有追求性价比的动力。但随着补贴活动结束，高于 Grab 的打车价格尽管会为司机带来较高收入，但对消费者来说，TADA 的竞争力何在？

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